In Tolochenaz am Genfersee parken die Mitarbeitenden von Medtronic seit September unter 252 Kubikmetern Schweizer Bauholz. Darüber liegen über 1'400 lichtdurchlässige Solarmodule mit 654 kWp auf fast 3'000 Quadratmetern. Die Anlage soll etwa 670'000 Kilowattstunden im Jahr liefern, fast alles wird vor Ort verbraucht.
Gebaut, finanziert und betrieben hat sie Romande Energie im Contracting. Medtronic investiert nicht selbst und bezieht den Strom. Statt Betonfundamenten stehen die Stützen auf Schraubfundamenten.
Es ist nicht die einzige Anlage dieser Art in der Romandie. Bei Coop in Rennaz steht ein Holz-Solarcarport von Helion mit 220 kWp über 70 Parkplätzen. Helion bezeichnet ihn als einen der ersten seiner Art in der Schweiz.
Beide Anlagen sind bewusst massiv gebaut: grosse Spannweiten, Plätze ohne Stützen. Für diese Standorte zählten Ästhetik und Erlebnis mehr. Doch diese Bauweise hat ihren Preis.
Wo die Wirtschaftlichkeit stärker gewichtet wird, bei vielen Gemeinden und Firmen, kamen darum bisher Stahl und Beton zum Zug. In der Branche galt eine einfache Regel: Wer es günstig will, baut in Stahl. Wer Holz will, muss es sich leisten wollen.
Solarparkplätze boomen, wie die WirtschaftsWoche Anfang November berichtete. Der Autologistiker Mosolf überdacht in Kippenheim rund 109'000 Quadratmeter mit 54'000 Modulen und 24 MWp, genug für etwa 6'500 Haushalte. In Riedstadt stehen bei ARS Altmann 4'200 Stellplätze unter Solardächern. Weitere Anlagen bauten Bosch in Renningen, die Messe Essen und Storck in Halle.
Der Treiber ist doppelt. Wer Solarstrom selbst erzeugt, bezahlt oft weniger als für Strom aus dem Netz. Und der Staat schiebt nach: Mehrere deutsche Bundesländer verlangen Solaranlagen über neuen grossen Parkplätzen. Frankreich geht weiter. Parkplätze über 10'000 Quadratmeter mussten bis Juli 2026 überdacht sein, kleinere folgen bis 2028, auch bestehende.
Entsprechend gross sind die Projekte. Disneyland Paris hat 11'200 Stellplätze mit 36 MW überdacht. Carrefour will 350 Parkplätze zu Kraftwerken machen, die so viel Strom liefern, wie eine Stadt mit 200'000 Einwohnern braucht. Das Fraunhofer ISE beziffert das technische Potential der gut 300'000 grösseren Parkplätze in Deutschland auf 59 GWp.
Billig ist das nicht. Der deutsche Branchenverband BSW weist darauf hin, dass Parkplatz-PV wegen grösserer Fundamentlasten und höherer Sicherheitsanforderungen mehr kostet als Anlagen auf der Wiese. Doch das ist nur die halbe Wahrheit. Denn während Wiesen oft abgelegen sind, stehen die grossen Parkplätze meist direkt bei den Verbrauchern, wo die erzeugte Kilowattstunde deutlich mehr Wert ist als wenn sie erst ins Netz muss.
In der Schweiz gibt es keine nationale Pflicht. Der Kanton Bern verlangt aber bei neuen, öffentlich zugänglichen und bewirtschafteten Parkplätzen ab 80 Stellplätzen, dass sie mit Solar überdacht werden. Bei Park-and-Ride-Anlagen gilt das schon ab 50 Plätzen.
Die Regel greift nur bei Neubau oder umfassender Sanierung. Und: die Schweiz ist nicht bekannt für den Weg über solche Pflichten oder Subventionen. Die grossen bestehenden Flächen bleiben vorerst, wie sie sind. Gleichzeitig klären immer mehr Gemeinden ab, was auf ihren Parkplätzen, beim Werkhof oder bei den Sportanlagen möglich wäre.
Auffällig ist das Material. Wo in Deutschland und Frankreich Stahl dominiert, setzen die ersten grossen Schweizer Anlagen auf Holz. Das hat auch mit Akzeptanz zu tun: Ein Dach aus Holz neben dem Freibad oder dem Schulhaus passt ins Ortsbild, eine Stahlhalle selten.
Die grösste Hürde für die nachhaltige Bauweise ist auch in der Schweiz die Wirtschaftlichkeit. Ein Solar Carport kostet mehr als eine Anlage auf dem Dach. Und eingespeister Strom bringt immer weniger. Ab 2027 zählt vielerorts der Börsenpreis der jeweiligen Viertelstunde, und der fällt mittags an sonnigen Tagen gegen null.
Ein Solar Carport, der einfach einspeist, rechnet sich kaum noch. Neuere Konzepte drehen die Rechnung um. Der Strom wird dort verbraucht, wo er erzeugt wird. In den Autos darunter, im Betrieb nebenan, im Freibad oder Schulhaus. Ein Speicher verschiebt die Mittagsspitze in den Abend. Und Ladepunkte machen aus dem Parkplatz eine Einnahmequelle trotz niedriger Strompreise, die bei Sonnenschein an die Besucher weitergegeben werden können.
Dazu kommt die Frage nach dem Material. “Bisher hiess es: Holz ist schön, aber du musst es dir leisten wollen“, sagt Samuel Schneider, der Solar-Port-Projekte im Holzbau entwickelt. “Das stimmt nur, solange man einen Stahlcarport in Holz nachbaut.“
Sein Ansatz: mehr Kraftwerk als Carport. Eine leichtere Konstruktion, ausgelegt auf die Eigenschaften von Holz, und grössere Dachflächen. So sinken die Kosten pro Kilowattpeak, bis Holz mit Stahl mithalten kann.
“Die Gemeinde oder das Unternehmen bekommt die Ästhetik und den nachhaltigen Baustoff“, sagt Schneider. “Und die Anlage rechnet sich so gut, dass ein Betreiber sie finanziert und betreibt, und der Standort trotzdem tiefere Energiekosten hat.“
Für Schneider ist das auch eine Frage der Konsequenz: “Erneuerbare Energie gehört auf erneuerbare Materialien gebaut.“
Das Modell aus Tolochenaz zeigt die Richtung: Ein Betreiber übernimmt Investition und Komplexität. Der Standort stellt die Fläche zur Verfügung und kauft den günstigeren Strom.
Bleibt die Frage, wer investiert. In Deutschland und Frankreich sind Pflichten die Treiber für die Firmen. In der Schweiz liegt eine andere Antwort nahe: die Bevölkerung selbst. Bei Windparks und Solaranlagen beteiligen sich Bürger schon heute über Genossenschaften und Bürgermodelle.
Auf einem Parkplatz in der Gemeinde hätte das einen besonderen Reiz. Wer das Kraftwerk täglich sieht oder unter dem Dach parkt, besitzt einen Teil davon. Die Gemeinde stellt die Fläche zur Verfügung, ein Betreiber kümmert sich um Bau und Betrieb, und die Rendite bleibt im Ort.
Die Idee endet nicht beim Autoparkplatz. Veloplätze, Pausenplätze, Radwege oder die Zuschauerbereiche von Sportanlagen sind ebenfalls versiegelte oder genutzte Flächen, die Schatten und Wetterschutz vertragen.
Ob daraus ein Trend wird, entscheidet sich in den Gemeinden. Pflichten wie in Frankreich oder Deutschland sind nicht der traditionelle Schweizer Weg. Hier muss ein Projekt in der Gemeinde bestehen, und dort zählt, was der Ort davon hat.
La Télé: Romande Energie inaugure un carport solaire à Tolochenaz (2.9.2026)
Romande Energie inaugurates 654-kW solar carport at Medtronic site
Helion: Solar Carport für Gewerbe und Industrie (Coop Rennaz)
